日前，極氪APP多位車主反映，極氪001電機減配，供應(yīng)商原為日本電產(chǎn)汽車馬達（浙江）有限公司（以下簡稱“日本電產(chǎn)”），目前增加了威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司（以下簡稱“威睿電動”），峰值扭矩從此前的384/768N?m降至343/686 N?m。

　　不僅是扭矩縮水，極氪新電機的油冷散熱也更換成水冷散熱。

　　針對電機減配風(fēng)波，極氪汽車公開回應(yīng)稱，電機與電池確實存在混用，無論采用哪一種技術(shù)，保證用戶的體驗一致，未來仍將保持零配件混用的策略。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，極氪的這種操作，大概率是“二軌開發(fā)”，即開發(fā)同一零件的第二家供應(yīng)商，能夠有效降低成本，這在汽車零部件行業(yè)并不少見。威睿電動是吉利控股旗下的全資孫公司。

　　對于極氪所說的“兩款電機輪端扭矩一致，用戶體驗一致”，業(yè)內(nèi)人士也表示，最大扭矩與輪端扭矩是兩個不同的指標(biāo)，不能混為一談。

　　國補加價風(fēng)波后

　　被曝偷換國產(chǎn)電機

　　此前，極氪汽車因變相漲價、減配、擅自延期交付等問題，給用戶留下了“極氪割韭菜、吃相難看”的印象。

　　6月15日，極氪被曝001WE版的價格從26.6萬元上漲至28.4萬元。極氪方面回應(yīng)稱，這是由于2022年新能源汽車補貼將較上一年退坡30%，因此2022年春節(jié)后交付的車主，需要多付5400元的購車費用。

　　還有車主表示，極氪001原本標(biāo)配的配置，現(xiàn)在變成付費選裝；該車采用吉利SEA浩瀚架構(gòu)，宣傳支持800V快充，實際采用的是400V快充。極氪相關(guān)負責(zé)人此前對紅星資本局回應(yīng)稱，這是信息不對等、消費者誤解造成的。

　　此外，由于預(yù)計交付時間的變化以及意向金的取消，極氪還修改了6月15日之后的定單的汽車購買協(xié)議，將預(yù)計交付時間延期了至少一個月。

　　7月12日，極氪CEO安聰慧公開發(fā)文向預(yù)定車主致歉，并公示官方補償措施。

　　7月13日，極氪又被發(fā)現(xiàn)私自更改了車輛參數(shù)中的最大峰值扭矩，分別從384N?m和768N?m改為343/384N?m和686/768N?m，電機供應(yīng)商原為日本電產(chǎn)，現(xiàn)在增加了一家國產(chǎn)供應(yīng)商——威睿電機。

　　不僅是扭矩縮水，極氪新電機的油冷散熱也更換成水冷散熱。業(yè)內(nèi)人士指出，相比水冷散熱，油冷散熱效率更好，但成本更高。

　　除了電機增加威睿電動外，其中一款極氪001申報車型的電池供應(yīng)商也變更為威睿電動。這引發(fā)極氪車主的憤怒聲討。

　　有車主表示，下大訂前向極氪方面多次確認(rèn)使用日本電產(chǎn)的電機，現(xiàn)在公司單方面增加了國產(chǎn)電機供應(yīng)商，消費者拿到的車可能配備比訂車參數(shù)中最大峰值扭矩更低的威睿電機，是否存在貨不對板、虛假宣傳？

　　對此，極氪向車主表示，決定車輛性能的是輪端扭矩，低扭矩電機的性能表現(xiàn)一致，不影響最終使用。

　　這激怒了一些車主，他們認(rèn)為極氪在把他們當(dāng)傻子耍，極氪社區(qū)出現(xiàn)退訂潮。有車主在極氪APP上表示“絕不接受”，“電機我只認(rèn)可原來你們宣傳和申報的型號，如果最后交付的不是，我一定會法律維權(quán)！”

　　極氪回應(yīng)稱將保持混用

　　針對車主的疑問，極氪官方公告確認(rèn)，目前極氪001的電驅(qū)由兩家供應(yīng)商提供，分別來自于日本電產(chǎn)和威睿電動；極氪001的“極芯”電池包也來自兩家供應(yīng)商，分別是寧德時代和威睿電動。

　　極氪稱，無論采用哪一種技術(shù)，保證用戶的體驗一致。兩種電機的輪端扭矩都是3840N?m，零百加速時間沒有差異。

　　極氪表示，日本電產(chǎn)的電驅(qū)供應(yīng)可以滿足現(xiàn)在的訂單交付，供應(yīng)商產(chǎn)能充足，同時公司對威睿的電驅(qū)也很有信心。因此，極氪001將向用戶開放電驅(qū)品牌選裝，兩個電驅(qū)均承諾享受終身免費質(zhì)保權(quán)益，用戶可以在鎖單時備注對于兩款電驅(qū)的選擇。

　　另外，兩種電池的安全性、使用壽命相同?！皹O芯”電池包有86度和100度兩種規(guī)格，均為單晶高壓N155+電芯，均采用無模組高能電池包。目前，86度電池包來自威睿，100度電池包來自寧德時代，這兩種電池包均享受終身質(zhì)保。未來，極氪會基于合作伙伴的供貨能力，考慮采用更靈活的供應(yīng)方案。

　　在7月17日舉行的深圳車展溝通會上，極氪也公開回應(yīng)了減配問題。其表示，電機與電池確實存在混用，同時未來仍將保持零配件混用的策略。

　　對此，極氪車主并不買賬，認(rèn)為極氪堅持混用策略，實際上是不承認(rèn)錯誤的公關(guān)話術(shù)。日本電產(chǎn)的電機在扭矩和散熱上有明顯優(yōu)勢，在價格相同的情況下，車主不可能選擇國產(chǎn)電機，所謂的自由選擇毫無用處。

　　極氪汽車回復(fù)

　　“二軌開發(fā)”？

　　輪端扭矩相同不代表發(fā)動機產(chǎn)品力一致

　　有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，極氪的這種操作，大概率是“二軌開發(fā)”，即開發(fā)同一零件的第二家供應(yīng)商。原本的供應(yīng)商被低成本供應(yīng)商以相同方案替代，能夠有效降低成本。“這在汽車零部件行業(yè)并不少見。吉利是非常強勢的主機廠，對供應(yīng)商的要求非常嚴(yán)格?！?/p>

　　在2017年5月舉辦的吉利供應(yīng)商大會上，吉利明確提出了配套條件：高忠誠、高質(zhì)量、高技術(shù)、低成本、快速響應(yīng)。質(zhì)量無法提升和滿足不了吉利要求的零部件供應(yīng)商將被淘汰，同時吉利也要求供應(yīng)商的產(chǎn)品價格具有全球競爭力，要低于行業(yè)20%的水平。

　　“吉利近年來的高利潤，與對供應(yīng)商的壓力有關(guān)，比如不斷降低采購價、延長付款周期，一些供應(yīng)商受不了只能退出，由吉利體系內(nèi)的供應(yīng)商取而代之”，該業(yè)內(nèi)人士表示。

　　天眼查APP顯示，極氪新增的供應(yīng)商威睿電機成立于2017年，是浙江吉利控股集團100%控股的孫公司。經(jīng)營范圍包括電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、電動力總成系統(tǒng)裝置的設(shè)計、開發(fā)、制造、價格、銷售、售后服務(wù)、試驗檢測等。

　　威睿電機不僅能夠滿足電動汽車三電開發(fā)、制造，作為吉利旗下的一員，比日本電產(chǎn)更能滿足吉利對供應(yīng)商的要求。

　　而對消費者來說，兩家供應(yīng)商在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各方面都可能存在差距。

　　上述業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局：“純電動汽車的輪端扭矩=電機總扭矩×減速器速比。最大扭矩是發(fā)動機加速能力的指標(biāo)，反映發(fā)動機的‘轉(zhuǎn)勁’，而輪端扭矩能直觀反映汽車加速能力。輪端扭矩一致，零百加速時間沒有差距，并不意味著這兩種電機的產(chǎn)品力是一樣的?！?/span>